Citroen XM, model koji je redefinisao pojam udobnosti
Model XM je bio prvi Citroen sa elektronski upravljanim hidropneumatskim sistemom oslanjanja, koji je omogućavao nenadmašnu udobnost u vožnji i odlične performanse. Ova limuzina se proizvodila do 2000. godine u različitim varijantama, uključujući i karavansku izvedbu nazvanu Break.
Model DS se proizvodio nesvakidašnje dugo, čak i za ono vreme – punih 20 godina. Logika Citroena je bila da se proizvede napredan automobil koji neće brzo postati zastareo. Zbog toga su se odlučili da razviju dostojnog naslednika model CX, koji bi u svakom pogledu bio moderniji. Cilj nije bio ništa drugo nego objediniti komletno iskustvo stečeno sa SM i GS na istoj platformi.
Više od milion prodatih jedinica između 1974. i 1991. godine glavni su dokaz uspeha Citroena CX, posebno posle lansiranja modela sa dizel motorom i u limuzinskom i u karavanskom izdanju. I CX se je dugo proizvodio, stoga su u Citroenu vredno radili na novoj iteraciji, piše AutoRepublika.
Početkom osamdesetih godina, francuska kompanija dala je zeleno svetlo novom projektu koji bi dodatno poboljšao kvalitete CX-a i koji bi postao novi admiralski brod Citroena. Od naslednika se očekivalo da pokaže originalni dizajn, poštujući na neki način ono što je postignuto sa CX-om, ali i da uključuje inovacije koje nikada ranije nisu viđene u samom brendu.
Novi Citroen je nazvan XM (X je bilo slovo koje se u to vreme uobičajeno koristilo na Citroenu, a M je označavalo Maserati, inspirisano čuvenim Citroenom SM iz 70-ih, kada je Citroen bio vlasnik italijanske marke). Jedna od njegovih glavnih osobina je bio elektronski upravljani hidropneumatski sistem oslanjanja nazvan Hydroactive. Ovo je omogućilo XM-u da se prilagođava uslovima puta na svakih pet stotih delova sekunde.
Predstavljen 1989. godine, iznenadio je javnost povratkom na šestocilindrični benzinski motor (poput SM-a), u V rasporedu, zajedno sa DIRAVI upravljačem, sa mogućnošću automatskog samocentriranja, što je dramatično povećalo udobnost u vožnji. Ponuđene su i jeftinije verzije, koje su imale četvorocilindrične benzinske i dizel motore s dva litra zapremine.
Dizelaš, uprkos tome što je bio slabiji od turbodizelaša iz CX-a, omogućio je XM-u odličnu brzinu uz manju potrošnju goriva zahvaljujući aerodinamičnosti karoserije, čiji je koeficijent otpora vazduhu bio 0,28 što i dan danas neki modeli mogu samo da sanjaju.
Citroen XM je u pušten u prodaju u maju 1989. godine u Francuskoj, a leta iste godine i u Španiju. Njegova proizvodnja je trajala do 2000. godine, bez direktnog naslednika. XM je prodat u više od 3.00.000 primeraka, što je neuspeh kada se uporedi sa CX-om.
