Pola veka legendarnog modela Renault 5
Renault 5, hit-model niže klase francuskog proizvođača, bio je odgovor na konkurenciju iz Italije, Fiat 127 iz 1971. Ovaj model automobila je bio među onima koji su definisali smer razvoja autoindustrije u godinama koje su usledile.
Renault 5 je predstavljen 28. januara 1972. Nažalost, dizajner Michel Boué nije dočekao premijeru, preminuvši od raka 1971. Ovaj automobil bio je deo tadašnje niže klase (B-segmenta), a dužinom 3352, širinom 155 i visinom 141 cm to je za današnje pojmove A-segment. U atraktivnom, modernističkom izdanju skrivala se mehanika legendarnog modela Renault 4.
Dakle, motor je bio uzdužno napred iza osi prednjih točkova, a stražnje vešanje sa uzdužnim ramenima i poprečnim torzijskim motkama imalo je levo međuosni razmak točkova 2405, a desno 2335 mm. Zadnji desni točak bio je sedam centimetara bliže prednjem od zadnjeg levog. Ta neobična koncepcija, od koje se nemačkim konstruktorima dizala kosa na glavi, poboljšavao je udobnost po dva osnova, poseža autoportal.hr.
Torzijske motke (opruge) bile su po celoj širini automobila, a zadnji točkovi su na poprečne ravnine nailazili sa vremenskom razlikom. Unutar nekoliko godina, nakon što je probio led, svi su konkurenti po njegovom uzoru predstavili kompaktne kombi-limuzine, a značajan je i kao prvi velikoserijski automobil s plastičnim branicima.
Premda je dosta mehaničkih komponenti preuzeo od slavne Četvorke, osnovni izvozni model Renault 5 TL, dobio je savremeniji motor Cléon-Fonte, OHV sa pet ležajeva radilice, zapremine 956 ccm i snage 44 KS, uvedenog 1962. za Renault 8 sa zadnjim pogonom. Imao je, tada pristojne performanse – do stotke je ubrzavao za 20,6 s i mogao potegnuti 140 km/h. Trošio je 8 do 9 litara, što je tada bilo OK.
Na francuskom je tržištu bio dostupan model Renault 5 L, sa starim Ventroux motorom iz ‘Četvorke’, uvedenim 1947, sa 782 ccm i 34 KS, a na nemačko i jugoslovensko tržište sa istom oznakom imao 845 ccm i 36 KS. Godine 1975. stiže već malo nabrijani model TS s 1289 ccm i 64 KS, 1976. luksuzniji GTL s 1289 ccm prigušenim na 42 KS, koji je uz duži prenos potrošnju smanjio za pola litre. Potom stižu sportska verzija Renault 5 Alpine sa 1397 ccm i 93 KS stigla je 1977, dve godine potom verzija Automatic, sa 3-stupanjskom automatikom i 55 KS iz 1289 ccm.
Iznedrio je 1980. i prave sportske varijante, Alpine Turbo s 1397 ccm i 108 KS te Turbo s čak 160 KS iz iste zapranike. Motor je bio postavljen središnje, a pogon je bio zadnji. Bio je to već ‘opaki mališan’ i mnogo moderniji automobil, pa je iznedrio i nekoliko kultnih sportskih varijanti. Priča o ovom modelu završava se 1985, jer se godini pre počeo proizvoditi veći i dorađeni model druge generacije, kojeg su zvali i Superpetica (Supercinq), koji je u skladu s trendovima dobio je motor napred poprečno.
Pored Francuske, proizvodio se i u Španiji, Venecueli, Iranu i Jugoslaviji, u fabrici u slovenačkom Novom Mestu. Pojavio se i na tržištu Severne Amerike 1976, gde se prodavao pod nazivom Le Car preko American Motor Company (AMC) dilera.
Proizvodnja je okončana 1996. godine. Ukupno je proizvedeno 5,5 miliona primeraka ovog automobila.
Sedam novih električnih modela sa oznakom Renault naći će se na tržištu od 2025. godine. Jedan od njih biće nova verzija kultnog malog modela Renault 5.
